Чтение онлайн

Например, средний возраст главных технологов в компании «Вимм-Билль-Данн продукты питания» – 50 лет. Сотрудники кадровых компаний считают, что это типично для всех предприятий: главными технологами работают в основном женщины в возрасте 45–53 лет. Предприятия идут на все, чтобы удержать опытного технолога, особенно имеющего опыт работы в нескольких компаниях. Впрочем, далеко не всегда универсальный специалист ценнее узкого. Технологи узкого профиля часто бывают незаменимы для работодателей. Лучшие сотрудники – те, кто знает свой продукт даже не до молекулы, а до атома.

Поскольку квалифицированных профильных специалистов немного, обычное дело для них – подрабатывать консультациями. В провинции часто работают технологи из Москвы. Некоторые москвичам предпочитают иностранцев. Например, в середине 2000-х гг. владелец ООО «Дымовское колбасное производство» Вадим Дымов сделал главным технологом предприятия Георга Грубера, так как бизнесмену понравились консультации, которые австриец давал его сотрудникам. Рабочий день Грубера в Москве начинался в шесть утра, вместе с ним на предприятии трудились 12 коллег-россиян. «У российских технологов хорошая теоретическая подготовка, зато у европейцев богатый практический опыт», – объяснял герр Грубер. Опыт, в частности, подсказал колбаснику запретить использование для копчения обычной стружки с российских деревообрабатывающих фабрик, и на «Дымове» стали коптить при помощи специальных опилок из Австрии.

И все же российским профи не стоит бояться, что иностранцы их полностью вытеснят: из-за рубежа хорошего пищевика выманить не так-то просто. Не всегда иностранец может лучше, чем соотечественник, предугадать вкусы нашего потребителя. Рассказывают, что на мясокомбинате «Павловская слобода» нанимали иностранца, но с ним пришлось расстаться – покупатели не оценили сделанные по всем правилам мюнхенские колбаски, они показались подозрительно светлыми: мол, а где же мясо? Вообще же, по мнению руководителей мясоперерабатывающих комбинатов, для мясного производства в роли главного технолога идеален специалист, проработавший в странах с развитой мясной отраслью, в Австрии или, скажем, в Германии, лет 10–15. Но это должен быть россиянин.

Как и другие крупные производители, пищевые компании АПК развивают собственные системы подготовки кадров. Так, на «Балтике» был создан Корпоративный университет «Балтики» (КУБ).

Если работа в сельском хозяйстве и на пищевом производстве требует хорошего высшего образования, то работе официантом в кафе и недорогих «забегаловках» несложно обучиться на месте. Например, «Макдоналдс» с его гибким графиком – неплохой вариант для студентов, подрабатывающих во время учебы.

Продукцией транспорта являются перевозки грузов и пассажиров. Россия обладает мощным, многоотраслевым, многофункциональным транспортным комплексом, включающим все виды транспорта – автомобильный, железнодорожный, авиационный, морской, внутренний водный, трубопроводный и др. По общим объемам перевозимых грузов и пассажиров, по величине груза и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств.

Транспортный комплекс Российской Федерации – это 600 тыс. организаций и 10 млн транспортных средств. Валовая добавленная стоимость, созданная на транспорте, увеличилась за последние 10 лет в 2,5 раза и составляет около 7 % ВВП страны. Экспорт транспортных услуг вырос в 5 раз и достиг в 2011 г. суммы более 14 млрд долл. Это примерно треть от экспорта всех видов услуг. За год в бюджетную систему страны организациями транспортного комплекса перечислено налоговых платежей почти 515 млрд руб., в том числе в федеральный бюджет 441 млрд руб. Объем инвестиций в транспортный комплекс вырос с 2000 г. практически в два раза и составил в 2011 г. 1,2 трлн руб. (примерно 11 % от общего объема инвестиций в экономику Российской Федерации).

Помимо количества перевезенных грузов и пассажиров для оценки продуктивности отрасли употребляют показатели грузо– и пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки – тоннокилометры и пассажирокилометры). Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.

Грузооборот транспортного комплекса вырос за последние 10 лет на 35 % и достиг 2,6 трлн тонно-км. Пассажирооборот в 2011 г. вырос к уровню 2000 г. на 32,5 %.

В условиях России наиболее экономичны и эффективны для массовых перевозок грузов на большие расстояния железнодорожный и трубопроводный транспорт, на них и падает львиная доля нагрузки. Еще в советские времена железную дорогу называли «становым хребтом страны». По протяженности железных дорог общего пользования (около 90 тыс. км) Россия уступает лишь США, по протяженности системы электрифицированных железных дорог (около 45 тыс. км) является мировым лидером. Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, кроме того, это самый доступный транспорт для миллионов граждан.

Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный вид транспорта, предназначенный для перемещения жидких и газообразных продуктов. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефте-, продукто– и газопроводы. В 1970–1980 гг. в России была создана уникальная сеть магистральных трубопроводов большого диаметра и высокой пропускной способности, идущих из районов Поволжья, Урала и Западной Сибири на запад страны и далее в Восточную и Западную Европу. Преобладание в производстве первичной энергии России нефти и газа, огромный территориальный разрыв между районами их добычи и потребления привели к высокой доле трубопроводного транспорта в структуре грузооборота всех видов транспорта – около 50 %.

Общая протяженность автодорог в России составляет около 1 млн. км, из них 80 % – дороги с твердым покрытием. В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы.

Россия занимает девятое место в мире по тоннажу торгового флота (11,6 млн тонн дедвейта). В структуре перевозок морским транспортом преобладают нефтяные грузы, руда, строительные материалы, лесные и хлебные грузы.