Чтение онлайн

Всего в 2011 г. было перевезено 2,4 млрд пассажиров. Количество поездов, пропускаемых за сутки по линиям метро, составляет около 10 тыс. Средняя дальность одной поездки в метро составляет около 13 км. Более половины станций метро испытывают суммарную суточную нагрузку свыше 50 тыс. пассажиров, через самые загруженные ежедневно проходят 100–150 тыс. человек. По интенсивности движения, надежности и объемам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает первое место в мире. По всем другим показателям компания входит в тройку крупнейших метрополитенов мира.

Кадры для железнодорожного транспорта готовят такие учебные заведения, как Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) с филиалами, в том числе Российская открытая академия транспорта Московского государственного университета путей сообщения (РОТА МИИТ), Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС), Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС), Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС), Самарский государственный университет путей сообщения (Сам-ГУПС), Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС), Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), Воронежский электромеханический колледж железнодорожного транспорта (ВЭМК) и Калужский техникум железнодорожного транспорта (КТЖТ). Кадры для авиационного транспорта готовят прежде всего Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) и Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Автотранспортников учат в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ). Для взаимодействия различных видов транспорта требуется подготовка кадров нового поколения, в связи с чем планируется создание Московского государственного транспортного университета.

Общий контингент обучающихся в 2011 г. году составил 322 тыс. человек, что подтверждает интерес к транспортному образованию и его востребованность молодежью.

Как и в других компаниях, на транспорте ведется «внутрифирменная» работа по воспитанию молодых специалистов. На РЖД, где работает более 264 тыс. молодых работников (27,1 % численности всего персонала), действует целевая программа «Молодежь холдинга «Российские железные дороги» (2011–2015 гг.)». По целевым направлениям ОАО «РЖД» в вузах и техникумах (колледжах) железнодорожного транспорта обучается более 44 тыс. человек. Ежегодно свыше 8 тыс. выпускников высших и средних профессиональных учебных заведений начинают трудовую деятельность в филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД».

За последние годы телекоммуникации изменили нашу жизнь до неузнаваемости. Новости теперь узнают в Интернете, а тексты электронных писем читают на экране мобильного телефона. Все это – плоды информационной революции, начавшейся в России 20 лет назад.

Телекоммуникации принято считать благополучной отраслью российской экономики. Это благополучие – главным образом заслуга компаний частного сектора, продающих новые виды услуг. Флагманами российской телекоммуникационной отрасли остаются операторы сотовой связи, а операторы традиционной телефонии, обслуживающие большую часть населения и основную инфраструктуру, становятся все беднее.

Сотовая связь в России родилась в сентябре 1991 г. Тогда в Петербурге начала работать первая в России компания сотовой связи Delta Telecom. Совместное предприятие американской US West и Ленинградской городской телефонной сети начало продажу мобильных телефонов весом 5 кг по цене 1995 долл. Столько же стоило их подключение. За внушительный вес те аппараты прозвали бодибилдерами. Несмотря на дикую даже по тем временам стоимость обслуживания – 60 долл. абонентской платы и 60 центов за минуту разговора, каждый день Delta Telecom подключала как минимум одного нового клиента. В декабре сотовая связь появилась в Москве – Московской городской телефонной сетью (МГТС) и американской компанией US West было учреждено СП «Московская сотовая связь».

Крупнейшие операторы традиционной проводной связи – городские телефонные сети и областные «Электросвязи» – с середины 1990-х гг. и по сей день контролируются государством через холдинг «Связьинвест». Исключение составляют телефонные компании в национальных республиках – Дагестане, Ингушетии, Татарстане, Башкирии, Коми, Тыве, Якутии и Чечне, где телекоммуникационная инфраструктура контролируется местными властями, а также «Московская городская телефонная сеть» (МГТС) и несколько других компаний.

В течение последних 10 лет рынок дальней связи в России формально монополизирован ОАО «Ростелеком». Его принято называть национальным оператором междугородной и международной связи, хотя законодательно такого статуса в нашей стране не существует. Фактически эта монополия год за годом размывается благодаря многочисленным лазейкам в законодательстве и активности альтернативных операторов. Право на монополию «Ростелекому» даровано государством, и монополия эта куда более выгодная, чем у операторов местной связи, хотя бы потому, что расценки на международную связь «Ростелеком» устанавливает самостоятельно, не спрашивая разрешения антимонопольных органов.

«Традиционная» почтовая связь – одно из наименее развитых направлений отрасли. «Почта России» входит в число крупнейших российских компаний, однако по качеству предоставляемых услуг далеко отстает от почтовых служб развитых стран.

«Большая тройка» операторов сетей GSM – МТС, «Вымпелком» и «Мегафон» (табл. 10.1). Крупнейшие компании отрасли (кроме «большой тройки»), входящие в список Топ-400 российских компаний – это «Связьинвест» и «Почта России» (табл. 10.2).

ТАБЛИЦА 10.1. «БОЛЬШАЯ ТРОЙКА»: КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ ОПЕРАТОРЫ СОТОВОЙ СВЯЗИ, 2011 Г.