Чтение онлайн

Пневмосистема использовалась для запуска мотора, выпуска и уборки шасси, управления тормозами и закрылками, а также для перезарядки оружия. Давление обеспечивалось двумя баллонами со сжатым воздухом (50 и 150 атм.). Баллон низкого давления использовался только для запуска мотора, в то время , как баллон высокого давления обслуживал все остальные системы. В полете стартовый баллон подкачивался от приводимого двигателем компрессора АК-50. В аварийной ситуации баллон низкого давления мог использоваться для выпуска шасси и щитков.

Электросистема постоянного тока напряжением 24 вольта, выполненная по однопроводной схеме, запитывалась от генератора типа ГС, установленного на двигателе, или аккумуляторной батареи 12-А-10 емкостью 10 ампер часов. Система обслуживала лампы освещения, посадочную фару, подсветку приборов, оружие, радиооборудование и, в случае Ил-2КР, фотокамеры.

Носовая часть самолета с воздухозаборниками системы охлаждения и трехлопастным винтом AB-5Л-158.Ha коке установлен храповик для аэродромного стартера. Обратите внимание на надпись на лопасти.

Правый борт носовой части. Виден трубчатый откос, задняя часть блока цилиндров и воздуховод радиатора системы охлаждения.

Верхняя панель капота снята. Видны провода системы зажигания, идущие к блокам цилиндров, и трубки систем подачи топлива и охлаждения. Перед мотором располагался расширительный бачок системы охлаждения.

Вид на носовую часть сверху. Виден канал подвода воздуха к заборнику системы охлаждения.

Варианты подвесного вооружения

Ил-2М тип 3

УИл-2

Подвесное вооружение

Передняя часть бронекорпуса (вид с правого борта), сформированная из бронелистов толщиной 4-6 мм. С каждого борта находилось но одному прямоугольному люку, через которые осуществлялся доступ к маслобакам, находившимся по бокам мотора.

Вид с левого борта. Обратите внимание на дополнительную пластину, приклепанную к люку, котория, в закрытом положении, прикрывала отверстие вокруг выхлопных патрубков.

Открытый центральный люк снизу носовой части фюзеляжа. Виден кран для слива масла.

Панель с левого борта, на которой находилась выколотка для выхода воздуха, снята. Видны задняя часть блока цилиндров и выхлопные патрубки.

Вид по полету на левый бюмботсек, поделенный ни две секции.

Передняя стенка и верхняя часть внешней секции левого бомбоотсека, хорошо виден силовой набор.

Внутренняя секция правого бомбоотсека с установленным держателем ДЕР-21. Снимки сделаны до реставрации самолета, когда бомбоотсеки еще имели свою заводскую окраску

Нижний аэронавигационный огонь на нравом крыле, установленный прямо на люке доступа.

Механический указатель положения шасси (солдатик) ни левом крыле.

На ином снимке хорошо видны раскосы стоек шасси и форма створок. Обратите внимание на протектор шин, выпущенных в Ярославле.

< image l:href="#"/>

Общий вид шасси, имевшего большую колею и позволявшего использовать самолет с аэродромов с плохим покрытием.

Ниша привой стойки шасси, вид снизу, хорошо виден внутренний силовой набор.

Задняя часть обтекателя шасси с вырезом под колесо. Виден ломающийся подкос, замок и управляющий им цилиндр.

< image l:href="#"/>

Задняя стенка правой ниши шасси с цилиндром уборки/выпуски шасси.

Передняя часть левой ниши шасси с креплением амортизационных стоек и тягами управления створками и механического указателя положения.

Панель приборов Ил-2 Тип 3. Основные пилотажные приборы сгруппированы в центре, а приборы относящиеся к мотору расположены слева. Выключатели магнето и пусковая кнопка стартера расположены снизу в центре. Спереди на левой консоли индикатор РНК-10, а круглая рукоятка справа от него использовалась для изменения шага винта.

Кабина штурмовики находящегося в NASM, США. Над панелью приборов установлен блок индикаторов. В правом углу кабины видны топливный насос и рычаг аварийной системы выпуска шасси.

Правый борт кабины с блоком управления сбросом бомб ЕСБР-ЗП (второй блок, предназначавшийся для пуска ракет, снят), ручкой управления заслонками маслорадиатора, рычагом перезарядки пушек и фиксаторам хвостовой стойки шасси. ___