Чтение онлайн

– Ясно. А что у тебя еще здесь, кроме сканера? Можешь говорить все, как есть, нам это понадобится...

– Есть еще «глушилка», не очень мощная, но работать будет в нескольких диапазонах сразу, или на выбранных частотах.

– Автоматически, или сам задаешь?

– Можно и так, и так. А я вот спросить хочу...

– Спрашивай.

– Я на самолете увидел закрашенные отметины, и одно из сидений обтянуто другим материалом. Это после чего?

– Надо же, какой ты наблюдательный... Под обстрел попали. Инструктора тогда ранило в плечо.

– И часто тут бывает... такое?

– Нет, нам просто тогда не повезло. Оказались «не в том месте и не в то время». Если низко не опускаться, все нормально. На земле гораздо опаснее. Правда, сейчас «Проход» в горах перекрыли, караваны уже почти спокойно идут по Северной дороге. Так что по пути слушай, может, что интересное попадется...

Почему диспетчер спросил меня про цвет самолета? А вы вспомните, я ведь договаривался с одним из техников, вот он втихую перед самым вылетом и поменял бело-красную масть на «полупустынную». Краску при этом он использовал матовую, чтобы не блестела на солнце. Это так, не настоящий камуфляж, конечно, но и не белоснежное пятно на фоне песка или зелени. Когда вернусь — можно будет убрать маскировку, а сейчас это придает хоть немного уверенности. (Это не я, это все моя паранойя!..) Возможно, чуть увеличится расход горючего, но тяжелого груза нет, и посадки на дозаправку у меня запланированы с избытком. Так что летим потихоньку, слушаем эфир и наслаждаемся видами еще не успевшей выгореть под безжалостным солнцем Новой Земли саванны. Хотя, что интересного можно разглядеть без оптики с трехкилометровой высоты?

Время от времени поглядываю назад — как там дела у Кости? Судя по всему, дела идут нормально, по экрану ноутбука мечутся какие-то кривые, спектры и прочая специфическая хрень. Ну и ладно, пусть работает.

Через пару часов полета вытаскиваю из закрепленного на соседнем сиденье рюкзака пару бутербродов, и мы с Костей быстро их уминаем, несмотря на изрядную величину и многослойность. Все время отслеживаю пеленги на радиомаяки, но корректировать курс автопилота почти не приходится — ветер на высоте попутный. Труднее будет на обратном пути, хотя к тому времени и ветер может поменяться.

Спустя еще час приземляемся в Кадизе на дозаправку. За два часа удалось и залить баки, и сделать остальные очень нужные дела, в том числе - «продвинуть» несколько календарей, один из которых сразу же украсил диспетчерскую на вышке. Задерживаться больше было совершенно незачем, и мы вылетели дальше, в сторону аэродрома братьев Леру.

Этот аэродром расположен вдали от городов, но является очень популярным местом. Когда-то братья сумели рассчитать оптимальную точку пересечения местных воздушных трасс, оборудовали взлетно-посадочную полосу, построили несколько ангаров — и не прогадали. Для большинства самолетов местной авиации требуется дозаправка во время длительного перелета, и чаще всего малая авиация заправляется именно здесь. К тому же в наличии мастерские с обученным персоналом, который может качественно и быстро обслужить технику и устранить мелкие неисправности. Ну, и все прочее — гостиница, «общепит»... Полный набор возможных услуг, из которого нам сегодня понадобится только заправщик. Впрочем, нет — что-то есть уже хочется, время обеденное...

– Костя, как ты там? Есть что интересное?

– Поймал несколько разговоров с разных сторон, это, наверное, конвои идут. Еще пара самолетов с аэропортами общалась. На коротких волнах передачи слышно, но длинных переговоров мало.

– Сейчас народ работает, вечером на КВ болтать начнут, когда прохождение изменится.

– А здесь рабочие частоты от староземельных заметно отличаются?

– Примерно те же, только длительность «проходов» на разных диапазонах другая. Высокочастотные диапазоны меньше работают, зато на «нижних» частотах помех почти нет. Разве что когда сильный ветер — треск появляется, но это редко бывает.

– Откуда такие подробные сведения, если не секрет?

– Да какой тут секрет... С прошлого лета за «маяками» наблюдал, вот некоторая статистика и набралась.

– Так вы радиолюбитель, что ли?

– На Старой Земле был, здесь немного не до того стало. Пришлось кое-где поработать, а теперь сам видишь... Все, слушай эфир, сейчас к аэродрому подходить будем, мне нужно с диспетчером пообщаться...

Еще через двадцать минут «Сессна» уже катилась по твердому покрытию ВПП, и я направил ее на стоянку, где уже зазывно махал флажками мужик-заруливающий из числа местного аэродромного персонала.

Ох-ох-ох, спина уже почти как деревянная... Решив вопрос с заправкой самолета, мы с Константином прогулялись по аэродрому на предмет осмотра местных достопримечательностей. Оказалось, что по части еды вкусы у нас примерно совпадают, и следующие полчаса были израсходованы на неторопливый обед. А затем еще около часа мы расслаблялись на удобных диванчиках в «комнате отдыха». Даже говорить не хотелось, просто лежали и дремали, наслаждаясь тишиной и покоем. Но все хорошее рано или поздно заканчивается, и еще через час мы уже вылетели в Аламо. Кстати, здесь тоже удалось пристроить несколько календарей. Пусть народ порадуется, а то сидят здесь посреди саванны...

Спустя еще несколько часов «Сессна» опустилась на полосу аэродрома рядом с Аламо. Все, ребята, хватит с меня на сегодня! Был бы экстремалом — можно было попытаться до темноты прилететь в Нью-Рино, но совсем не хочется там ночевать. Вот не хочется — и все!.. Лучше завтра вылететь пораньше, и миновать этот местный Лас-Вегас с максимальной скоростью, ограничившись посадкой на дозаправку. Когда сообщаю об этом Константину, он согласно кивает. Заметно, что многочасовое жужжание и болтанка между небом и землей утомили даже его, достаточно молодого парня. (Что уж про меня говорить...)

Тщательно закрываем установленное в салоне оборудование обычным одеялом, и я сдаю самолет под охрану. К этому делу здесь относятся очень серьезно, и ночью бродить по аэродрому опасно для жизни — без предварительного опознания по радио охрана сначала будет стрелять, а уже потом задавать вопросы. Наверное, это правильно, если вспомнить, как этот небольшой городок получил свое название.

По пути в гостиницу замечаю из окна машины, что интересующий меня оружейный магазин еще открыт. Ну и замечательно! Сейчас закинем вещи в номер, и пойдем прогуляемся, когда еще Костя сможет побывать в таком месте, словно сошедшем с экрана фильма про ковбоев на Диком Западе.

Аэродромовская машина подвезла нас до небольшой гостиницы, известной мне по нескольким прошлым визитам. Как ни странно, хозяйка меня узнала, и спросила:

– А вы как добрались, конвоя ведь сегодня не было? И машину вы на стоянку не поставили...

– Сегодня я на другом транспорте, по воздуху долетел.

– А это кто с вами, пилот?
– указала она на Константина.

– Нет, это пассажир, я — пилот.

(А что, дайте мне погордиться новым статусом хоть немного, хе-хе!)

Хозяйка посмотрела на меня с возросшим уважением. А вот!..