Чтение онлайн

Как сообщил на МАКС-2013 заместитель генерального конструктора пермского ОАО «Авиадвигатель» — главный конструктор семейства двигателей ПД-14 Игорь Максимов, к августу 2013 г. суммарная наработка двигателя-демонстратора составила 78 часов в 134 циклах, а демонстрационные газогенераторы отработали более 115 часов в 173 циклах.

Важнейшая составляющая обеспечения высоких конкурентных характеристик ПД-14 — современная система управления двигателем, разработку и изготовление которой ведет пермское ОАО «СТАР».

ОАО «Авиадвигатель», как головной разработчик двигателя ПД-14, задал весьма жесткие характеристики будущей системы автоматического управления. В частности, должны быть существенно увеличены межремонтный ресурс и наработка на выключение двигателя в полете. Также предстояло радикально уменьшить массу агрегатов системы управления — до 2 раз в сравнении с серийно производимыми. В целом САУ должна была соответствовать лучшим мировым образцам, в которых управление двигателем обеспечивается электронным регулятором с полной ответственностью при полном отсутствии гидромеханического резервирования.

В 2011 г. САУ для ПД-14 начала принимать конструктивный облик, а год спустя появились первые комплекты агрегатов. Система автоматического управления двигателя ПД-14 состоит из электронного регулятора РЭД-14, блока насосов БН-14 и дозатора топлива ДТ-14.

Важнейший компонент системы управления ПД-14 — регулятор РЭД-14. Он обеспечивает комплексное всережимное управление двигателем, ограничение предельных параметров, оперативную диагностику и защиту двигателя, информационный обмен с системами самолета и двигателя. При комплектации электронного регулятора максимально используются современные российские компоненты и элементная база. Ресурс РЭД-14 до первого ремонта составит 40 тыс. часов.

Объединенный блок подкачивающего насоса и шестеренного насоса высокого давления БН-14 создается с применением высокопрочных и износостойких материалов и обеспечивает топливопитание двигателя, средств автоматики и механизации. Ресурс до первого ремонта составит 20 тыс. часов. Дозатор топлива ДТ-14 обеспечивает по сигналам электронного регулятора дозирование топлива в двигатель, управление средствами механизации компрессора и теплообменниками. Межремонтный ресурс ДТ-14 установлен в 40 тыс. часов. Впервые в российском агрегатостроении к гидромеханическим агрегатам предъявляются требования международных норм по огнестойкости категории В раздела 26DO 160G, т. е. обеспечение работоспособности агрегатов в течение 5 мин в условиях пожара двигателя.

Основные компоненты системы управления двигателем ПД-14 впервые были продемонстрированы на МАКС-2013. В этом году в Авиарегистр МАК будет подана заявка на сертификацию электронного регулятора РЭД-14. В 2014–2015 гг. он должен пройти весь комплекс сертификационных испытаний, а в 2016–2017 гг. поступить в серийное производство.

Как сообщил на МАКС-2013 главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов, нынешней осенью к испытаниям должен быть готов опытный двигатель ПД-14 (№ 100-03), на котором предстоит исследовать и подтвердить работоспособность новейшей системы управления «СТАРа», а в декабре планируется собрать еще один опытный ПД-14 (№ 100-04), максимально соответствующий конфигурации будущих серийных двигателей. На нем будет проверена работа всех систем и узлов новой силовой установки.

Через год, в сентябре 2014-го, должны начаться летные испытания опытного ПД-14 на борту летающей лаборатории Ил-76, а первый полет самолета МС-21 с двигателями ПД-14 сейчас планируется на ноябрь 2015 г. Завершение сертификационных испытаний ПД-14 и получение Сертификата типа Авиарегистра МАК предполагается в декабре 2015 г., а несколько позже, в сентябре 2017-го, разработчики планируют сертифицировать его и в Европейском агентстве авиационной безопасности EASA. А.Ф.

В центре внимания нынешнего авиасалона оказался первый летный образец новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Новинка холдинга имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитана на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске — до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т. п. (подробнее о новом вертолете — см. «Взлёт» № 8–9/2013, с. 50–53).

Ка-62 стал уникальным проектом холдинга «Вертолеты России», реализованным в рамках международной кооперации с европейскими партнерами — поставщиками отдельных узлов и агрегатов. Ка-62 оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, трансмиссией австрийской компании Zoerkler Gears GmbH amp; Co, топливной системой французской компании Zodiac Aerospace. Он имеет самый современный комплекс авионики, в состав которой войдет «стеклянная кабина» разработки российской компании «Транзас» и навигационный комплекс с поддержкой систем GPS и ГЛОНАСС.

Первый летный экземпляр Ка-62 изготовлен Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» нынешним летом и прибыл в Жуковский накануне открытия МАКС-2013. Первый полет машины запланирован на ноябрь этого года. Ожидается, что сертификационные испытания Ка-62 завершатся к концу 2014 г., а первые серийные машины будут поставлены уже в 2015 г. Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, которая разместила заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при оффшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras.

27 августа, в первый день работы МАКС-2013, холдинг «Вертолеты России» заключил еще один контракт на новейшие вертолеты: пять Ка-62, а также пять Ми-171А1 заказала колумбийская компания Vertical de Aviacion. Вертолеты Ка-62 предстоит эксплуатировать в Колумбии в интересах нефтяной промышленности. Начало их поставок в эту страну запланировано на 2016 г. А.Ф.

Еще одна премьера нынешнего авиасалона МАКС-2013 — показ на статической стоянке холдинга «Вертолеты России» первого экземпляра глубоко модернизированного среднего транспортного вертолета Ми-171А2.