Чтение онлайн

На одном из поставленных за рубеж самолетов этого типа в Италии произошло аварийное катапультирование с благополучным исходом, о чем свидетельствует благодарственное письмо спасшегося пилота.

Следует также отметить, что существует способ спасения при аварии легкомоторного самолета путем ввода в поток парашюта большой площади, закрепленного за конструкцию самолета, однако при этом существенно увеличивается минимально безопасная высота спасения, а благополучный исход при вводе парашюта из вращающегося самолета является проблематичным.

Летные испытания катапультной системы СКС-94, предназначенной для легких спортивных самолетов, с борта летающей лаборатории Су-29КС

Кресла для современных вертолетов, слева направо: катапультно-амортизационная система (КАС) К-37-800М, применяемая на вертолетах Ка-52; амортизационное кресло «Памир» для вертолетов Ми-28Н; амортизационное кресло АК-2000 для вертолетов Ка-226, Ка-62 и др.

Дозаправка в воздухе стратегического ракетоносца Ту-95МС по системе «шланг-конус» от центрального унифицированного агрегата заправки УПАЗ танкера Ил-78

Отработка дозаправки в воздухе новейших корабельных многофункциональных истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии от самолета-заправщика Ил-78

Кресло для «Бурана». Какие особенности оно имело?

После катастрофы американского челнока «Челленджер» с гибелью семи астронавтов остро встал вопрос о создании средств спасения космонавтов проекта «Энергия- Буран». В основу работы по системе спасения экипажа отечественного многоразового космического корабля было положено катапультное кресло К-36Д.

Для спасения космонавтов при аварии на старте требовалось удалить их от ракеты на 400-500 м. При этом на пути движения кресла при катапультировании находилась вышка, для облета которой требовалась определенная траектория д вижения.

Было создано катапультное кресло с разгонным ракетным блоком К-36РБ, обеспечивающее возможность покидания экипажем МКС «Энергия-Буран» при аварии на старте, восходящей части траектории и других критических участках полета и посадки, а входящий в комплект средств спасения скафандр «Стриж» обеспечивал жизнедеятельность экипажа при разгерметизации кабины корабля.

Отечественные самолеты фронтовой и дальней авиации оснащаются разработанными НПП «Звезда» системами дозаправки топливом в полете по схеме «шланг-конус». В то же время, например, в ВВС США принята другая система (с жесткой штангой). Каковы преимущества и недостатки той и другой схем? Планирует ли Ваше предприятие разработку новых систем дозаправки?

Одним из важных направлений деятельности предприятия является создание систем дозаправки топливом самолетов в полете.

Разработанный в середине 50-х гг. на заводе комплексный агрегат заправки (КАЗ) устанавливался на самолеты В.М. Мясищева М-4, имел производительность 2000 л/мин и предназначался для дозаправки самолетов стратегической авиации 3М и Ту-95, а затем и Ту-22, оборудованных приемниками топлива – стреляющей штангой ПТ-1. Важнейшая задача обеспечения необходимой дальности полетов стратегических бомбардировщиков была решена. Но эта система заправки с 47-метровым шлангом и конусом-датчиком на его конце массой 200 кг была непригодна для дозаправки самолетов фронтовой и истребительной авиации.

Поэтому в 1968 г. завод приступил к созданию унифицированного подвесного агрегата заправки (УПАЗ). Главной особенностью этого агрегата являлась его автономность – перекачивающий насос мощностью 150 кВт и турбина блока слежения работают от набегающего потока воздуха, а сам агрегат может устанавливаться через переходную балку на любой тип самолета. Заправляемые от УПАЗ самолеты оборудуются головками приемника топлива ГПТ-2.

В дальнейшем НПП «Звезда» был разработан агрегат большей производительности УПАЗ-1 с диаметром шланга 52 мм (у УПАЗа – 40 мм), который при скорости полета заправщика 600 км/ч обеспечивает производительность 2400 л/мин. Эти агрегаты, устанавливаемые на самолетах-заправщиках типа Ил-78 под крыльями обеспечивают заправку самолетов «Су» и «МиГ», а агрегат, размещенный в хвостовой части фюзеляжа – самолетов стратегической авиации Ту-95МС, Ту-160 и др.

В дальнейшем для увеличения темпа заправки самолетов стратегической авиации до 3000 л/мин был разработан подвесной агрегат ПАЗ-1М с модифицированным турбонасосным агрегатом, который может быть установлен в хвостовой части фюзеляжа Ил-78.

Российские самолеты типа МиГ-29 и Су-30, поставляемые на экспорт, по требованию заказчиков оборудуются унифицированной головкой приемника топлива типа ГПТ-2Э, которая позволяет заправляться как от танкеров Ил-78, так и от заправщиков западного производства.

По нашему мнению система заправки «шланг-конус» имеет гораздо большее преимущество по сравнению с жесткой штангой, т.к. для управления штангой необходим специальный оператор высокой квалификации, а разрабатываемая в настоящее время система автоматической стыковки конуса с головкой упростит эксплуатацию нашей системы. Кроме того, подвесные агрегаты позволяют превратить в заправщик практически любой самолет.

Важное место в деятельности вашего предприятия уже полвека занимают различные системы и средства снаряжения, обеспечивающие работу космонавтов. Расскажите, пожалуйста, об этом направлении работ НПП «Звезда».

Космический скафандр «Орлан-ДМА» с установкой 21КС, позволяющей космонавту перемещаться и маневрировать в открытом космосе с шестью степенями свободы

Первыми плодами работы нашего завода по космической тематике стали катапультируемые гермокабины для животных (собак), успешные полеты которых на высотных ракетах и искусственных спутниках Земли открыли дорогу в космос человеку.

Вслед за этими разработками последовали другие: скафандр СК-1, катапультируемое кресло и система жизнеобеспечения первого космонавта Земли Юрия Гагарина в 1961 г., первый скафандр «Беркут» для выхода в открытый космос Алексея Леонова в 1965 г., первое амортизационное кресло «Эльбрус» для космического корабля «Восход», первый аварийно-спасательный скафандр «Сокол-К» и амортизационное кресло «Казбек» для пилотируемого космического корабля «Союз»…