Чтение онлайн

В середине июля в Ульяновск прибыл следующий, десятый самолет «Аэрофлота» (№95018, RA-89010), совершивший первый полет в Комсомольске-на-Амуре 12 июля. Монтаж интерьера и окраска машины были закончены к 15 августа. Во время МАТФ-2012 лайнер можно было видеть на «Авиастаре» уже полностью готовым к эксплуатации – передача его заказчику должна состояться до конца месяца.

Следующим SSJ100, поступившим в Ульяновск, стал первый самолет для авиакомпании «Якутия», имеющий серийный №95019. Он был облетан в Комсомольске-на-Амуре 13 августа, а уже через четыре дня отправился на «Авиастар» на монтаж интерьера и последующую окраску в ОАО «Спектр-Авиа». Во время форума на нем велись работы по пассажирскому салону. Ожидается, что в эксплуатацию машина поступит нынешней осенью.

А в КнАФ ЗАО «ГСС» тем временем ведутся работы по следующим серийным «Суперджетам». В самом конце августа на летно-испытательную станцию выкачен первый SSJ100 для мексиканской компании Interjet (№95023). В цеху окончательной сборки находятся еще две машины для этого заказчика (№95024, 95028), второй самолет для «Якутии» (№95020), два лайнера новой партии, с измененной комплектацией, для «Аэрофлота» (№95025, 95029), а также две машины для индонезийской Sky Aviation (№95022, 95027) и первая – для лаосской Lao Central Airlines (№95026). Работы по интерьеру и окраске «мексиканских» бортов будут проводиться силами СП Superjet International в Венеции, куда SSJ100 №95023 сможет отправиться уже в сентябре, а остальных находящихся сейчас на сборке самолетов – в Ульяновске. А.Ф.

Безусловно, главной новинкой в натурной экспозиции Международного авиатранспортного форума МАТФ-2012 в Ульяновске стал изготовленный на ЗАО «Авиастар-СП» первый летный образец модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»), проходивший в дни его проведения заключительные операции по подготовке к первому вылету.

Сборка планера машины с заводским №01-02 (агрегаты планера экземпляра №01-01 были отправлены прошлой осенью в ЦАГИ на ресурсные испытания) была завершена еще в декабре прошлого года, после чего на заводе продолжились работы по монтажу и отладке бортовых систем. Выкатка самолета на заводскую летно-испытательную станцию состоялась в начале июля. После завершения наземной отработки нового бортового оборудования (а по словам Генерального директора АК им. С.В. Ильюшина Виктора Ливанова, оно обновлено по сравнению с применявшимся на серийных Ил-76МД ташкентской сборки на 70%) машина будет передана на летные испытания.

Ожидается, что в первый полет Ил-76МД-90А №01-02, получивший бортовой номер RA-78650, сможет подняться в начале сентября. Уже назначен экипаж, в который войдут летчики-испытатели «Ильюшина» Герой России Николай Куимов (командир), заслуженный летчик-испытатель России Владимир Иринархов (второй пилот), Валерий Гречко (штурман), Алексей Журавлев (бортинженер) и Сергей Орлов (бортрадист). После нескольких полетов в Ульяновске машина будет перебазирована для продолжения испытаний на базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.

Как заявил на открытии МАТФ-2012 вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин, как только самолет успешно выполнит первые испытательные полеты, «будет заключен контракт на несколько десятков машин для Вооруженных Сил России». Ранее в этом году командующий военнотранспортной авиацией генерал-лейтенант Виктор Качалкин сообщил журналистам, что «в соответствии с госпрограммой вооружения, рассчитанной до 2020 г., с 2014 г. начнется поставка модернизированных тяжелых самолетов». «Мы получим 41 самолет Ил-76МДМ и 40 самолетов Ил-76МД-90А», – заявил в начале июня генерал Качалкин. Программа Ил-76МДМ предусматривает модернизацию строевых самолетов Ил-76МД, состоящих на вооружении военно-транспортной авиации российских ВВС, а программа Ил-76МД-90А – производство на «Авиастаре» новых самолетов с двигателями ПС-90А-76, модифицированной конструкцией крыла, новыми бортовыми системами и «стеклянной» кабиной экипажа.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлетная масса Ил-76МД-90А, по сравнению с ранее выпускавшимся на ТАПОиЧ серийным Ил-76МД, повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Благодаря лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полета повысилась с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны).

Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлетно-посадочные характеристики: длина разбега с максимальной взлетной массой сократилась с 1750 до 1600 м.

«В принципе, этот самолет имеет огромное гражданское значение и большой экспортный потенциал, – подчеркнул на МАТФ-2012 Дмитрий Рогозин. – С точки зрения предприятия контракт на производство самолетов Ил-476 – это, прежде всего, загрузка предприятия. Это первый большой заказ, который так долго ждали на этом заводе. Он позволит создать новые рабочие места и, по оценкам специалистов, потребует увеличение производственных площадей».

В настоящее время на заводе уже ведется изготовление двух следующих экземпляров Ил-76МД-90А. Во время посещения цехов «Авистара» аккредитованные на МАТФ-2012 журналисты могли увидеть на сборке агрегаты планеров машин №01-03 и 01-04. Ожидается, что они будут построены в следующем году, а с 2014 г. завод сможет приступить к поставкам серийных самолетов данного типа. А.Ф.

24 августа, в рамках проведения форума МАТФ-2012, в Ульяновске прошел круглый стол на тему «Модернизация и возобновление серийного производства самолетов семейства Ан-124». История вопроса насчитывает уже больше пяти лет: впервые на высоком государственном уровне о такой возможности было объявлено осенью 2006 г. Однако пока планы восстановления серийного производства обновленных «Русланов» на «Авиастаре» все еще далеки от практической реализации.

Организаторы ульяновского форума решили впервые собрать вместе все заинтересованные стороны: представителей разработчика и обладателя прав на интеллектуальную собственность – ГП «Антонов», производителей – «ОАК – Транспортные самолеты» и ЗАО «Авиастар-СП», двигателистов – ГП «Ивченко- Прогресс» и ОАО «Кузнецов», крупнейшего коммерческого эксплуатанта и потенциального заказчика, а также инициатора скорейшего восстановления производства – группы компаний «Волга-Днепр». О текущем состоянии дел по проекту и имеющихся проблемах рассказали топ-менеджеры всех перечисленных предприятий. К сожалению, для формирования исчерпывающего мнения не хватило основного заказчика военной версии «Руслана» – Минобороны России, представители которого предпочли молча отсидеться в зале.

Что же происходит с «Русланом» будущего в настоящее время? Согласно докладам представителей ГК «Волга- Днепр», потребность в самолетах, с учетом списания к 2030 г. существующего парка, оценивается в 70-80 воздушных судов. При этом самой компании для сохранения и расширения бизнеса перевозок уникальных негабаритных грузов потребуется 40 таких новых «грузовиков». На замену Ан-124-100 (гражданская версия «Руслана») необходима машина с максимальной грузоподъемностью 150 тонн, дальностью не менее 6-7 тыс. км (с грузом 120 тонн) и обеспечивающая выполнение требований ICAO на перспективу до 20352040 гг. (проект Ан-124-300).