Чтение онлайн

Ранее этот двигатель прошел летные испытания в Украине на вертолетах Ми-24 и Ми-8МТВ в соответствии с программами украинского Министерства обороны.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные к вертолетным узлам подвески размеры, что и двигатели на вертолетах «Ми» и «Ка», и это позволяет устанавливать его на все ранее выпущенные вертолеты семейств Ми-24, Ми-8МТ/Ми-17 и «Камов» при минимальных переделках по планеру вертолета и его системам.

Таким образом, установка двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В при незначительных затратах дает возможность существенно улучшить характеристики новых и ранее выпущенных вертолетов, особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата, а также повысить полезную нагрузку и обеспечить высокую безопасность завершения полета при эксплуатационном повреждении одного из двигателей.

Благодаря своим высоким характеристикам вертолеты «Ми» и «Ка» с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В будут неоценимы при выполнении полетов в высокогорных районах Индии.

Совместные с холдингом «Вертолеты России» работы по ремоторизации эксплуатируемых в Индии вертолетов «Ми» и «Ка» путем установки двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В могут стать нашей очередной взаимовыгодной и эффективной для МО Индии программой, так же как и поставка новых вертолетов с этими двигателями.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ (FADEC) и ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Как перспектива, может рассматриваться наше участие с холдингом «Вертолеты России» в проводимом Hindustan Aeronautics Limited тендере на совместное создание вертолета со взлетной массой 10-12 т.

Этот и ряд других проводимых в Индии тендеров и уже подписанных контрактов свидетельствуют о стремлении перейти на новый уровень сотрудничества – от прямой закупки или лицензионного производства до освоения самых современных технологий создания новых образцов авиационной техники. И здесь победителем выйдет тот, кто сможет заинтересовать Индию своими наработками и имеющимся научно-техническим заделом, а также согласится передать их, несмотря на риск создать себе нового конкурента на рынке авиатехники.

Все вышесказанное наглядно свидетельствует о том, что авиапромышленности России и Украины, объединив свои усилия, могут значительно повысить свои шансы не только сохранить, но и расширить свое присутствие на рынке такой перспективной страны, как Индия.

Надеемся, что прагматичный подход, базирующийся на взаимной экономической выгоде, поможет нам реализовать этот шанс в реальные программы и контракты с индийскими партнерами.

Новинка от General Electric, двигатель GEnx, который уже поднимает в воздух новейшие «боинги». Коммерческая эксплуатация GEnx-1B на борту Boeing 787 начата в марте этого года, GEnx-2B на Boeing 747-8F – прошлой осенью

Владимир ЩЕРБАКОВ

В 2011 г. лидеры мирового самолетостроения, компании Airbus и Boeing, поставили своим заказчикам 1011 новых средне- и дальнемагистральных авиалайнеров, а Embraer и Bombardier сдали в эксплуатацию 138 реактивных «регионалов». Это значит, что авиакомпании получили в минувшем году 2368 новых турбореактивных двигателей, не считая запасных. Основной объем поставок пришелся на долю продукции американских компаний General Electric и Pratt & Whitney , британской Rolls Royce и французской Snecma (входит в группу компаний Safran). Примечательно, что производство одних из наиболее успешных современных коммерческих турбореактивных авиадвигателей CFM56 и V2500 для самых продаваемых в мире лайнеров семейств А320 и Boeing 737, равно как и двигателей GP7200 для широкофюзеляжных А380, реализуется в рамках международных альянсов, созданных компаниями ведущей четверки. С какими же результатам завершили 2011 г. лидеры мирового авиадвигателестроения, и на чем они сосредоточат свои усилия в ближайшей перспективе?

Авиационное подразделение корпорации General Electric – GE Aviation – по итогам 2011 г. получило выручку 18,859 млрд долл., что на 7% лучше показателя 2010 г., а прибыль составила 3,512 млрд долл. (рост на 6,3%). За минувший год оно смогло набрать заказы на общую сумму 23 млрд долл. – рекордный показатель за всю историю компании, благодаря чему совокупный портфель заказов подразделения вырос на начало 2012 г. до 99 млрд долл., увеличившись на 24% (на готовую продукцию приходится 22,5 млрд долл., на услуги – 76,5 млрд долл.).

Наибольшую долю доходов от продаж авиационных двигателей принесла компании реализуемая совместно с французской Snecma в рамках альянса CFM International программа CFM56 (рассмотрена ниже, во «французском» разделе).

Наиболее «доходной» собственной программой General Electric в области гражданской авиации в минувшем году стал выпуск семейства двигателей GE90: в 2011 г. было поставлено 170 двигателей этого семейства (применяются на самолетах Boeing 777) и получены новые заказы еще на 400 совокупной каталожной стоимостью более 11 млрд долл. Предыдущий годовой рекорд по продажам GE90 был установлен в 2007 г., когда были законтрактованы 250 двигателей. Планом на 2012 г. предусмотрен выпуск не менее 180 таких двигателей, при этом в марте этого года компания отметила важную веху – был собран тысячный GE90-115B. С учетом растущих заказов авиакомпаний на новые Boeing 777, к 2014 г. объем выпуска GE90 намечено довести до 225 штук в год. Портфель заказов по данному семейству на сегодня составляет порядка 800 двигателей, которые должны быть поставлены в течение следующих четырех лет.

Важнейшей новой программой General Electric для коммерческой авиации является производство двигателей нового поколения GEnx: в версии GEnx-1B – для самолетов Boeing 787 и GEnx-2B – для грузовых и пассажирских Boeing 747-8. По состоянию на март этого года, компания получила твердые заказы более чем на 1300 двигателей этого семейства совокупной каталожной стоимостью более 26 млрд долл., включая «около 800» GEnx-1B от 26 компаний на 16 млрд долл. По данным компании, в 2010 г. было поставлено 67 двигателей GEnx, в 2011 г. – «более 140», на 2012 г. запланирован выпуск «не менее 60», а на 2013 г. – «более 200 двигателей». Первый Dreamliner с двигателями GEnx- 1B был передан заказчику – японской авиакомпании Japan Airlines – в конце марта этого года, а первые Boeing 747-8F с двигателями GEnx-2B поступили в эксплуатацию в октябре 2011 г. (в люксембургский Cargolux).

Кроме того, General Electric продолжает поставки эксплуатируемых уже не один десяток лет ТРДД типа CF6-80 (в настоящее время применяются на самолетах А330 и Boeing 767) и CF34 (устанавливаются на все новые реактивные региональные самолеты Embraer – E170, E175, E190, E195 и Bombardier – CRJ-700, CRJ-900, CRJ-1000, а также на ряд моделей бизнес-джетов и являются единственным типом силовой установки нового китайского «регионала» ARJ21).

В рамках консорциума Engine Alliance с Pratt & Whitney компания также производит двигатели серии GP7200, которыми комплектуется примерно половина всех выпускаемых широкофюзеляжных самолетов А380. Так, в 2011 г. авиакомпаниям Emirates, Air France и Korean Air были переданы 12 новых А380 с двигателями GP7270 (46% от всех поставленных в прошлом году А380), а всего к началу этого года в эксплуатации находился уже 31 самолет А380 с силовыми установками Engine Alliance (остальные 36 – с двигателями Rolls Royce).