Чтение онлайн

Наши российские байды, предназначенные для плавания по морям, чаще всего сделаны из дерева. Сваренный из железного уголка набор обшивается фанерой — материал весьма недолговечный, два-три года эксплуатации, и обшивку надо менять. Работа с деревом требует долгой практики и большого опыта, тонкостей тут много, и каждый мастер держит свои секреты при себе. Сайтов настоящие профессионалы не имеют, а очередь на изделия у них расписана на год вперед. Почему в почете именно самодельные байды? Потому что, если использовать в промысле магазинный катер, гоняя его в хвост и гриву, то он вскорости развалится, проверено.

Самые знаменитые в России — каспийские браконьерские, их берут для ловли в море осетров. Изготавливают в Дагестане, в Астраханской области и Калмыкии. Хотя аналогичные конструкции встречаются и на Азове. Двигатели на байдах лютые. Суммарная тяговая мощность подвесников, устанавливаемых на лодки в профильном исполнении, иногда превышает тысячу лошадиных сил. На транце — от двух до трех моторов с максимально возможной тягой. Такое оснащение позволяет самой крупной и тяжелой байде развивать скорость до сотни километров в час при полной загрузке, обеспечивая резерв тяги на случай выхода из строя одного или даже двух моторов.

Дикая мощность «браконьерок» обусловлена спецификой задачи: надо быстро, зачастую в условиях погони, вывезти с открытого моря два-три центнера добычи. Ушел с грузом в камыш — заработал денег, не успел — заработал срок или оброк, что чаще.

Обводы нашей более чем семиметровой байды с металлическим корпусом меня порадовали: килеватость в двадцать градусов, реданы, чуть поднятый нос, легко принимающий волну, к корме развертка на плоскость. Ну, моторы, конечно, не дагестанские браконьерские… Да и на Каспии их ставят, в зависимости от статуса крышевания. Так называемые «береговые» браконьеры, крышуемые ментами, очень мощные моторы не вешают, им это не нужно в принципе. А вот «отвязанные» ходят далеко в море и ставят подвесники под двести сил каждый. Но таких удальцов нынче мало, после такой рыбалки, если без улова, без штанов останешься, даже бензин не оправдаешь.

У одного моего знакомого из Астрахани есть такая байда, поэтому я имел возможность познакомиться с ней достаточно близко. Лодка у него комбинированная, крашена специальной водостойкой краской. Конструкция весьма продуманная и очень прочная, как, впрочем, у всех качественных деревянных лодок. Когда ее штормом колбасило о бетон причала, а после обрыва троса выбросило но берег, то повреждений байда не получила. Слегка потерся правый борт да внутрь накидало воды с песком. Мы приехали, воду вычерпали ведрами, песок выгребли лопатами, лебедкой джипа аппарат сдернули, толкнули в воду, завели движки и умчались на рыбалку.

Учитывая чужой и собственный опыт, весьма немалый, кстати, я постарался конструкцию максимально доработать. Транцевый колодец самоотливной, окошки, через которые проложены коммуникации управления, небольшие, от воды прикрыты надежно. Проводка сделана на совесть. Конечно же, есть трюмная помпа. Межпалубное пространство имеет перегородки, поэтому попавшая в трюм вода не сможет свободно перемещаться, угрожая в ходе резкого маневра помочь опрокидыванию. Панель терминала уже уложена на дно и притянута к рангоуту ленточными стяжками. Везде есть быстрый доступ для осмотра отсеков, да и воду легко можно вычерпать, если что.

На баке перед ветровым стеклом расположен герметичный трюмный отсек, доступ к которому открывается из верхнего люка на барашках и из салона катера. Среди прочего там лежат два деревянных патронных ящика, в каждом по два цинка. Всего же боезапас к пулемету весит под пятьдесят килограммов. Перетяжелять нос не страшно, огромные моторы прилично осаживают корму. Но окончательное размещение грузов будет скорректировано после испытательного пробега, надо посмотреть, как быстро катер встает на реданы, насколько уверенно глиссирует.

От носа к корме тянутся высокие хромированные леера из труб, страхующие экипаж от падения за борт при перемещении по узким бортам. Прямо над форштевнем предусмотрен разрыв для спуска на берег. Осталось забрать у жестянщика алюминиевую лестницу.

Самая распространенная на Каспии марка моторов — «Ямаха», она там считается наиболее подходящей по надежности и неприхотливости. В том регионе паленый бензин не редкость, а «Ямаха» переваривает самый поганый. Очень популярные как на Енисее, так и на Таймырских водоемах «Меркурии», они же «Маринеры», моторы замечательные, но капризные: то бензин им не тот, то масло, то свечи. Если сравнивать один и тот же класс, то мне кажется, что «Ямаха» немного уступает им по реальной мощности. Но это трудяга.

У нас с топливом проблем не предвидится, паленку на Платформу-5 Резчики не завозят, поэтому современные моторы «Эвинруд» серии Е-ТЕС — самое то. Модель, пожалуй, занимает лидирующие позиции на рынке водномоторной техники, это настоящий хардкор. В чем их преимущество? Очень просто: с ними ты больше времени проводишь на воде, а не в ремонтах и обслуживании.

Прямой впрыск экономит на треть больше топлива, чем применение других технологий. Это единственный известный мне подвесной мотор, с которым не надо проходить плановый техосмотр в течение трех лет или трехсот моточасов. Гарантия производителя — пятерочка или семьсот пятьдесят моточасов. Моторы, при необходимости, держат очень низкие для индустрии обороты, пятьсот в минуту, для рыбалки — просто красота, на заднем ходу это обеспечивает отличную управляемость, да и при швартовке — тоже. На холостом ходу движки работают тихо, практически без вибрации. И еще: у них мгновенный запуск при любой температуре, вплоть до наступления холодов в начале зимы, когда водоемы еще не покрылись льдом.

Моторы легендарные. В России они мало распространены, а вот в других странах марка в почете. Их много не только в Америке. Будучи в Норвегии, я часто натыкался глазами на это название. В конце концов, именно Оле Эвинруд после того, как нагребся в далеком 1906 году до одури, преодолев на веслах десять километров, дал себе слово, что когда-нибудь сделает мотор для этой проклятой лодки.

И он сдержал слово, однажды показав своей жене странный агрегат, похожий, по ее оценке, на большую кофемолку. «Этот мотор будет толкать нашу лодку — цепляешь его, и можешь выкидывать свои весла!» Подвесник был поставлен на взятый напрокат баркас, и Эвинруд с гордостью прокатил своих ошеломленных друзей. Это была не первая попытка создать лодочный мотор, однако настолько совершенного устройства еще не создавали. А дальше начался чистый бизнес и, соответственно, эра подвесных лодочных моторов. Жена конструктора тоже внесла свою лепту в семейное дело, предложив ставший впоследствии знаменитым рекламный слоган: «Не греби! Выбрось весла! Поставь мотор „Эвинруд“!»

Два байка превратились в два подвесных мотора… Однако, положа руку на сердце, я бы, не имея доступа к качественному топливу и маслам, тоже продал бы эти ненасытные чудовища при первой же возможности. У нас доступ к качественной горючке есть, два больших бака заполнены.

«Эвинруды» уже установлены. Ох и тяжелые они, собаки, намаялись мы, пока прикручивали к транцу… Больше сотни каждый весит!

Славный выходит катер. Темно-синий корпус, в сочетании с огромными белыми двигателями, такого же цвета дугами и кожухом антенны радара выглядит не только красиво, но и солидно. Название на бортах тоже написано белыми буквами.