Чтение онлайн

В июне 1959 года первые двенадцать восточногерманских пилотов прибыли в Савастлейку для переучивания на МиГ- 19, которое продолжалось до сентября. Технический персонал проходил обучение там же, в период с марта по сентябрь 1959 года. Первые МиГ-19С поступили во 2. Staffel (2-ю эскадрилью) на открытии Чемпионата мира. 18 августа 1968 года эта машина потерпела аварию при посадке на авиабазе Тендаль, из-за отказа шасси. Пилот, гауптман (капитан) Хайнц Штаммберг остался невредим, а аварийный самолет перевезли на авиабазу Каменц для проведения экспертизы. Fliegergeschwader 3, которая была признана боеготовой в октябре 1959 года.

Техник указывает пилоту МиГ-19С «287 красный» из Fliegergeschwader 3 «Владимир Комаров» место на стоянке авиабазы Прешен. Самолет имеет, в отличие от машины на заднем плане, короткий форкиль. Все восточногерманские МиГ-19С до появления в ГДР успели послужить в советских ВВС.

Для простоты обслуживания пушка НР-30 по правому борту фюзеляжа могла быть опущена после снятия прикрывающей ее панели. Большая усиливающая панель на этом восточногерманском МиГ-19С «844 красный» была снята, ее заменили два квадратных газоотражателя.

Этот восточногерманский МиГ-19С, «844 красный» (серийный номер 1224), позднее получил специальную окраску для демонстрационного пилотажа на 5-м Чемпионате мира по высшему пилотажу в Магдебурге. В ходе подготовки к выступлению, 18 августа 1968 года, машина потерпела катастрофу, в которой погиб ее пилот, командир 1-й эскадрильи 3-го Истребительного полка гауптман Зигфрид Водзих.

Слева: МиГ-19С раннего выпуска. Справа: МиГ-19С позднего выпуска

«872 красный» были вторым самолетом, перекрашенным для участия в демонстрационном пилотаже

Существование сверхзвукового истребителя было строго охраняемой тайной восточногерманских ВВС, для сохранения которой предпринимались серьёзные меры. Стоянки окружались стойками, за которые запрещалось проходить персоналу непосредственно не связанному с обслуживанием МиГов. Кроме того, персоналу не связанному с МиГ-19 вообще не разрешалось подходить к самолётам и даже смотреть на них!

Из-за того, что странам-участницам Варшавского Договора стал доступен МиГ-21Ф и того, что МиГ-19С не пользовался любовью у пилотов и техников, Fliegergeschwader 8 не стал перевооружаться на этот самолёт, как первоначально планировалось. Полк стал первым в ВВС ГДР, получившим на вооружение истребители МиГ-21Ф-13. Когда восточногерманские пилоты и техники сделали ряд предложений по устранению недостатков МиГ-19, на них было оказано сильнейшее давление со стороны правительства и руководства Коммунистической партии. Военным угрожали серьёзными дисциплинарными мерами и партийными взысканиями, если они не отзовут свои предложения и будут упоминать о недостатках самолёта.

S-105 (серийный номер 850503) пятой и последней производственной серии на стоянке авиазавода в Водоходах, лето 1961 года. Все чешские истребители несли четырехзначные бортовые номера черного цвета на задней части фюзеляжа за крылом.

Чешские техники проверяют только что сошедший с конвейера S-105 (серийный номер 50302). Они открыли верхние люки для доступа к двигателям РД-9Б. Этот самолет принадлежит к третьей производственной серии, построенной фирмой Аэро для чешских ВВС в 1960 году.

ВВС ГДР имели в своем составе МиГ-19С раннего и позднего типов. Все машины были не новыми, уже служившими в советских ВВС. Основные проблемы при эксплуатации самолётов составляли нехватка запчастей и сложность технического обслуживания. Машины раннего типа с коротким форкилем дорабатывались на авиазаводе в Дрездене - в месте соединения киля с фор-килем устанавливался небольшой обтекатель. Под ним размещался усовершенствованный радиокомпас АРУ-3У, использовавшийся только на восточногерманских МиГ-19С.

Все двенадцать МиГ-19 ВВС ГДР имели небольшой пилон на передней кромке крыла, на котором подвешивался контейнер ОРО-57К с восемью неуправляемыми ракетами К-5. Восточногерманские МиГ-19С были единственными в странах Варшавского Договора, использовавшими такое размещение вооружения - остальные использовали стандартные небольшие пилоны под крылом. Соответствующая доработка немецких истребителей также проводилась в Дрездене.

Из двенадцати поставленных ГДР МиГ-19С шесть были потеряны в катастрофах. Еще один самолёт, "872 красный", был поврежден при рулёжке. Оставшиеся МиГ-19С и МиГ-19ПМ свели в одну эскадрилью, пока две другие перевооружали на МиГ-21Ф-13.

По случаю 5-го Чемпионата мира по пилотажу, который должен был проходить в Магдебурге в августе 1968 года, два МиГ-19С, "844 красный" (с/н 1224) и "872 красный" (с/н 12416), получили специальную окраску. Они должны были выполнить демонстрационный пилотаж в день открытия соревнований. В ходе тренировочного полета 9 августа командир 1-й эскадрильи га-уптман (капитан) Зигфрид Водзих потерпел катастрофу на "844 красный". Во время другого тренировочного полёта 18 августа 1968 года гауптман Хайн Штаммбергер совершил на "872 красный" аварийную посадку на авиабазе Штендаль из-за отказа двигателей и гидросистемы. При приземлении самолёт получил лишь незначительные повреждения, но его "доломали", когда готовили к погрузке на автомобиль для отправки в Пре-шен. Остатки этого МиГ-19С несколько лет находились в Каменце, пока его не пустили на слом. Разумеется, в результате этих двух инцидентов от демонстрационных полётов отказались.

Этот МиГ-19С «1006 черный» был одним из двух эталонных самолетов советского производства, поставленных предприятию Аэро в Водоходах в рамках помощи Чехословакии в налаживании лицензионного выпуска МиГ-19. Он был собран чешскими специалистами и поднялся в воздух 6 февраля 1958 года.

Линейка новых S-105 на стоянке авиазавода Аэро в Водоходах. Под обтекателем, располагавшемся на левом борту над отсеком передней стойки шасси, был установлен радиодальномер РД-3 «Град».