Чтение онлайн

В начале 1942 года Морской департамент организовал встречу между представителями Дженерал Моторс и Грумман. Представители компании Дженерал Моторс думали, что Грумман разыскивает поставщика запасных частей, и были потрясены, узнав, что Грумман фактически ищет дополнительные заводы для организации полномасштабного производства самолетов. Инженеры Дженерал Моторс посетили предприятия Грумман, чтобы изучить технологию производства самолетов, а часть инженеров Грумман была направлена на заводы Дженерал Моторс, чтобы помочь там, в огромной работе по перепрофилированию автомобильных заводов для производства самолетов. К середине 1942 года все пять заводов Дженерал Моторс были полностью реорганизованы, став Восточным авиационным филиалом Дженерал Моторс Корпорэйшен.

В соответствии с соглашением между флотом США, Грумман и Восточным авиационным филиалом, последний получил двадцать комплектов специальных сборочных наборов (десять истребителя F4F Уайлдкет и десять торпедоносца-бомбардировщика TBF Эвенджер), то есть особым образом собранных («РК») самолетов, которые можно было использовать для обучения персонала… «РК» самолеты являлись стандартными самолетами F4F-4 и TBF-1, собранными на Parker-Kalon (РК) замках вместо заклепок. Такой самолет мог бы быть легко разобран и собран в целях обучения.

Завод в Трентоне в Нью-Джерси, входящий в Восточный авиационный филиал был определен как место производства TBF-1 Эвенджер, машинам этого предприятия присваивалось обозначение ТВМ-1 Эвенджер. В то же время завод в Линдене, Нью-Джерси должен был строить истребители F4F-4 Уайлдкет под обозначением FM -1 Уайлдкет. Заводы в Тарритаун, Блумфилде и Балтиморе должны были производить детали и узлы для обоих сборочных предприятий. Восточный авиационный филиал выпустил свой первый ТВМ-1, собранный из частей, поставленных фирмой Грумман, в ноябре 1942 года, еще два ТВМ-1 были выпущены в декабре (также из деталей и узлов поставленных Грумман). К марту 1943 года Восточный авиационный филиал начал производить свои собственные детали и узлы, из которых был собран тридцать один ТВМ-1. Компания Грумман теперь была свободна, и могла сконцентрировать свои усилия на производстве истребителя Хеллкет.

Восточный авиационный филиал Дженерал Моторе начал собирать Эвенджеры под обозначением ТВМ в конце 1942 года. ТВМ-1 ранних выпусков готовится к вылету в приемочный полет со взлетного поля завода в Линден, Нью-Джерси. Восточный авиационный филиал до окончания войны построил в общей сложности более чем 7000 Эвенджеров.

ТВМ-1 (Bu№ 24737) установленный на катапульте эскортного авианосца USS Mission Bay (CVE-59) в ходе его патрулирования в Атлантике в ноябре 1943 года. Знаки национальной принадлежности имеют тонкую красную обводку, которая использовалась с июня 1943 по октябрь 1943 года.

ТВМ-1 из эскадрильи VT-51 базировавшейся на авианосце USS San Jacinto (CVL-30) атакует цели на Пелелуа, 16 сентября 1944 года. Вооруженные бомбами ТВМ-1 часто использовались для поддержки наземных сил в ходе десантных операций по захвату островов на Тихом океане.

Этот ТВМ-1 потерпел аварию во время ночной посадки па палубу авианосца USS Bataan (CVL-29), 3 февраля 1944 года, повредив правое крыло. На легких авианосцах обычно базировались эскадрилья истребителей и эскадрилья Эвенджеров. Позже в ходе военных действий Эвенджеры с USS Bataan добились четырех торпедных попаданий в японский линкор Yamato, наиболее тяжело вооруженный военный корабль мира.

Поврежденный в бою ТВМ-1 совершил успешную посадку на брюхо, приземлившись на острове Бакника Руссельского архипелага, 27 июня 1944 года. Опасаясь пожара, стрелок сбросил аварийный люк башенки.

Восточный авиационный филиал компании Дженерал Моторс производил ТВМ-1 Эвенджер, a Grumman производил TBF-1 Эвенджер, они были фактически идентичны, и их можно было различить, только сравнив BuNo.

Восточный авиационный филиал быстро увеличивал производство ТВМ, поставив семьдесят пять Эвенджеров в июне и сто в июле. В ноябре 1943 года объем производства достиг 215 ТВМ в месяц, а к 1945 году Восточный авиационный филиал достиг феноменального показателя — 350 самолетов в месяц. Рекордным месяцем производства ТВМ стал март 1945 года, когда Восточный авиационный филиал построил 400 самолетов за тридцать дней.

Грумман продолжал производство TBF-1 до декабря 1943 года, после чего сборка TBF в Безпейдже была окончена (изготовлен 2291 самолет) и фирма Грумман полностью перешла на производство морского истребителя F6F-3 Хеллкет. С декабря 1943 года Восточный филиал стал единственным производителем Эвенджеров, и до окончания войны изготовил в общей сложности 7546 ТВМ, т. е. 77 % процентов от всех произведенных Эвенджеров.

Пара ТВМ-1С из эскадрильи VT-7 несет белые идентификационные знаки в виде «подковы», по ним было легко опознать самолеты, базирующиеся на авианосце USS Hancock (CV-19). Белый квадрат на передней кромке крыла — это лента прикрывающая отверстие для ствола 12,7мм пулемета. Крыльевые пулеметы на TBF/ТВМ-1C были установлены в той его части, которая находилась за механизмом складывания, а 7,62 мм пулемет под капотом двигателя был ликвидирован.

ТВМ-1С из эскадрильи VC-30 — катапультируется с палубы авианосца USS Monterey (CyL-26), 1943 год. Тяжело загруженные Эвенджеры обычно просаживались после покидания палубы, и только после набора достаточной скорости начинали набор высоты.

TBF/ ТВМ-1 (стрелками обозначены 7,62-мм пулемет, канал пулемета, верхние жалюзи, выхлоп, нижние жалюзи)

TBF/ ТВМ-1 С (стрелками обозначены верхние жалюзи, выхлоп, нижние жалюзи)

TBF/TBM-1

TBF/TBM-1C (стрелками обозначены 12,7-мм пулемет в каждом крыле)

МК 13 (стрелками обозначены винты и хвостовые рули) МК 13

Доработанная МК 13 (стрелками обозначен коробчатый стабилизатор из фанеры)

МК 13-1А (стрелками обозначены хвостовое кольцо и винты)

Для морских летчиков, воевавших на Эвенджерах, быстро стало очевидным, что огневая мощь одного пулемета калибра 7,62 мм установленного под капотом двигателя и стреляющего вперед совершенно недостаточна. Потребность в дополнительной огневой мощи привела к тому, что в 10-й торпедной эскадрильи (VT-10), установили 12,7 мм пулемет с боеприпасами и синхронизирующим механизмом снаружи на корневой части каждого крыла самолета TBF-1 командира этого подразделения. Эта полевая модификация оказалась вполне успешной, и чертежи данного проекта были посланы техническим центром фирмы Грумман на Гавайях в Беспейдж. Конструкторский отдел Грумман усовершенствовал проект эскадрильи VT-10, теперь вооружение устанавливалось внутри каждого крыла, вне площади ометаемой воздушным винтом, это позволило не применять при стрельбе из него синхронизирующие механизмы.